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河池雙向聚酯焊接土工格柵廠家——價格合理

價格: 電議

更新時間: 2020-01-10 18:33:06

型號:可定制

廠商:拓聯

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河池雙向聚酯焊接土工格柵廠家——價格合理

  軟土需壓實或換填,壓實到要求密度,應略超出墻面范圍;3、筋材鋪設,筋材主強度方向應垂直于墻面,以銷釘固定;4、墻體填土,采用機械填土,車輪與筋材間的距離至少應保持15cm,壓實后一層土厚約15-20cm;5、墻面施工時,墻面處應包土工織物,防止填土漏失。

【內部段落】

鋼塑土工格柵工程優勢
1、強度大、蠕變小、適應各類土壤,完全可以高等級公路中的高大擋墻使用。
2、能有效的加筋承載面的嵌鎖、咬合作用、極大程度的增強地基的承載力、有效的約束土體的側向位移,增強地基穩固性能。
3、與格柵相比更具有強度大、承載力強、抗腐蝕、防老化、系數大、孔眼均勻、施工方便、使用壽命長等特點。
4、更適應于深海作業、堤岸加固,從根本上解決了其他材料做石籠因長期受海水沖蝕而造成的強度低、耐腐蝕性能差、使用壽命短等技術難題。
5、能有效的避免在施工中被機具碾壓、而造成的施工損傷。
   鋼塑土工格柵固定時不能將釘子釘玻纖上,也不能用錘子直接敲擊玻纖。固定后如發現釘子斷裂或鐵皮松動,則需予重新固定。為防止施工車輛的輪胎將玻纖格柵和粘油粘起來。和瀝青混凝土攤鋪機機輪打滑的現象,應在粘層油表面撒石屑,石屑用量為3m3/1000mm3/1000m2。大氣溫度低于10攝氏度或路面時不得施工。瀝青面層施工與普通瀝青路面面層施工一致,但應注意施工車輛不得在玻纖格柵表面表面急轉彎,急剎車。

河池雙向聚酯焊接土工格柵廠家——價格合理

河池雙向聚酯焊接土工格柵廠家——價格合理

  在公路路基中使用能土的物理力學性質,特別是對特殊路基的處理具有增大土角,形成承重板體,毛細水上升等功能,我處在臨河西環線改建工程中針對該段位于城市郊結合處的特殊地理位置,其路基狀況具有原?。

常用加固主要有:注漿法、高壓攪拌法和凍結法。

1.注漿法

按其原理分為兩種:不改變土顆粒排列、只使注入材料滲透到土顆粒間隙并固結的滲透注漿法;沿注漿層面地層形成脈狀裂縫、注漿材料使土顆粒間隙減小、土體被擠密的擠密注漿法(或劈裂注漿法)。前者適合于砂質土層,后者適合于黏性土層。

2.高壓攪拌法

高壓加固材料,使其與被攪動的土砂混合,或置換被攪動的土砂,形成具有一定強度的改良地層。

3.凍結工法

對軟弱地層或含地下水土層實施凍結,凍結的土體具有度和止水性,特別適用于大斷面盾構施工和地下水壓高的。

【內部段落】

河池雙向聚酯焊接土工格柵廠家——價格合理

  合格后才能進行下一道工序施工,對發現存在的問題及時采取補救措施。d、加強對試驗工作的,及時為施工提供可靠急需的數據資料,指導施工,確保工程。超大規模綏化玻纖土工格柵生產基地在鐵路曲線的整正撥道中,線路大修設計部門廣泛地使用“角圖法”進行曲線撥道量的計算。

(一)、土工格柵工作機理sdjinansunyang

由于土工格柵的抗拉強度大,可路堤的性;格柵網眼的存在制約了土的橫向,形成了良好的嵌鎖作用,使土體具有的整體抗剪能力;土工格柵有一定的剛度使上面的負荷擴散,了地基的承載力。

土工格柵的要求:土工格柵采用雙向拉伸(GSL)土工格柵,每延米縱向極限抗拉強度不小于25KN/m,橫向極限抗拉強度不小于35KN/m,延伸率不大于13%;土工格柵網孔尺寸為30mm×40mm,肋條截面為矩形。

(二)、底層土工格柵鋪設

土工格柵鋪設,用竹樁(或木樁)標示出土工格柵鋪設的范圍,然后進行鋪設。

鋪設要求:

1、土工格柵平整、順直;兩側寬度與路基同寬。連接采用縫接法連接,相鄰兩幅土工格柵采用交織的聚丙烯帶進行縫接;sdjinansunyang

2、或采用搭接的,搭接寬度不小于25cm,并用“U”形釘予以固定。

【內部段落】

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  (2)基床式:當路基基底地表高低不平或有淤泥時,可將格柵加筋層置于暗基床內,基床厚度0.5~1.0m,鋪格柵1~3層,見圖2(b)。(a)筏墊式(b)基床式圖2土工格柵加固類型2.2施工工藝流程筏墊式工藝流程為:平整場地、格柵`鋪土工格柵`連接固定格柵`回填土料`回填料找平`回填料壓實`檢查壓實度是否結束。

一、道路設計保留原有的水泥混凝土路面作為道路基層,為防止半剛性基層與剛性板之間、以及舊水泥板塊之間、新舊水泥混凝土板塊之間的接縫出現反射裂縫,采用鋪設玻璃纖維土工格柵加鋪改性瀝青混凝土面層的方案。

 
二、舊路及拓寬范圍的基層處理

 
1、舊路基層狀況。經調查,路面損壞評定狀況為中等,水泥混凝土板塊損壞較少,故采用液壓鎬破碎、鑿除舊混凝土病害板并清理路槽,用C20混凝土補強基層。
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2、拓寬部分基層處理。因拓寬部分就是原來的人行道,原人行道下面布置有通信管線、高壓電力電纜、給水管道等地下設施,這些管線無法中斷,只能采用混凝土就地進行保護,其余拓寬范圍能用壓路機碾壓的采用級配碎石,寬度不夠上不了壓路機的采用片石混凝土做底基層,基層采用20cm厚C20早強混凝土。

 
3、接縫處理?;炷涟迓访娼涌p不但是受力薄弱處,也是雨水進入基層的必經之處,因此必須處理好。在實施中由于沒有清縫機,故先用混凝土板切割機先對準接縫切割,割松并剔除填縫后再用壓縮空氣干凈縫隙中其它的泥土雜物,然后重新灌注瀝青碼蹄脂填縫料進行封縫,以防止雨水通過接縫進入基層引起病害。

【內部段落】

河池雙向聚酯焊接土工格柵廠家——價格合理

【內部段落】sdjinansunyang

  2.防止路(地)面塌陷或產生裂紋,保持地面美觀整齊。3.施工方便,省時,省力,縮短工期,費用。單向雙向湖北玻纖土工格柵滌綸提供檢測報告湖北玻纖土工格柵1、設置基礎,按設計的墻面進行施工,當選用預制鋼筋混凝土面板時,一般厚12-15cm支撐在預制混凝土基礎上。

三、鋪設玻璃纖維土工格柵

 
(一)路面鋪筑。由于舊水泥混凝土路面,以及新拓寬部分的混凝土路面是沿按舊水泥混凝土路面的坡度進行澆筑的,表面的平整度,但是由于混凝土路面的路拱不對稱,要為路拱對中,則路拱兩邊路面的瀝青鋪筑厚度是不相同的,薄的為7cm,厚的為15 cm,因此,采用瀝青碎石作為瀝青混凝土調平層。調平層鋪筑完后,再進行面層的鋪筑。

 
(二)玻璃纖維土工格柵技術要求

 
1.玻璃纖維土工格柵采用自粘式;

 
2.耐溫性-100至280攝氏度;

 
3.縱向大于等于50KN/M,橫向大于等于50KN/M。

 
(三)鋪筑玻璃纖維土工格柵sdjinansunyang

 
1.在清掃干凈的水泥混凝土路面上用小型瀝青灑布機按0.5㎏/㎡噴灑粘層乳化瀝青;

 
2.在大氣溫度10℃以上,路面不時噴灑粘層乳化瀝青;
3.在噴灑粘層乳化瀝青后,待粘層瀝青已破乳時開始進行土工格柵鋪設。鋪設完土工格柵后,用輕型膠輪壓路機在其上作適度碾壓,以確保土工格柵與原路面有良好的粘接。

 
4.采用土工格柵鋪筑設備,人工一次攤鋪土工格柵。對不平整處,應用攤桿推平,如遇到彎道,應將彎道內側的土工格柵用剪力裁開,然后將一側推平,涂刷瀝青,再將另一側疊蓋搭接,鋪設時應保證平順并使縱橫向張緊。

 
5.一卷土工格柵攤完后,再噴灑另一幅土工格柵的粘層瀝青。鋪設時土工格柵的搭接:縱向距離不小于15 cm,橫向距離不小于10 cm;要在前一幅攤好的土工格柵上補灑20 cm的瀝青帶,然后再攤鋪第二幅土工格柵。按此鋪攤的工藝順序直到半幅路面的土工格柵鋪滿,并超出半幅路面寬度20 cm,以便與第二幅路面的土工格柵搭按。

 
(四)鋪筑瀝青砼

 
1.為了方便汽車在玻璃纖維土工格柵上和已噴灑瀝青路面上行走而不帶動土工格柵,在半幅路面攤鋪完土工格柵后,再灑上5mm的石粉。

 
2.在土工格柵的起始端要用鐵釘加強固定,并灑一層粘層瀝青。

 
3.禁止汽車在土工格柵上剎車、轉彎、調頭。

 
4.當土工格柵被汽車拉起,應立即用攤桿推平。

 
5.用瀝青混凝土鋪機攤鋪瀝青混凝土路面。

 
四、·試驗路檢測

 
1.彎沉測定。試驗路鋪筑后,用BZZ-100型汽車、5.4m長桿彎沉儀,每隔50m測定混凝路面彎沉值。

 
2.實側彎沉和平均彎沉L=11.50 mm,均方差δ=2.21,代表彎沉L代=15.14mm。

 
3.按理論計算,在舊路上(δ=0.330mm)加鋪10cm瀝青混凝土,計算彎沉到達0.24mm,一層土工格柵計算彎沉值能達到0.14mm,相當于了8cm厚的瀝青混凝土,實測數據表明>0.10mm的點占2.8%;≥0.15mm的點占2%,≥0.30點占1.1%。以上數據表明在瀝青混凝土中加設土工格柵作用明顯。

 
五、結語

 
1.在既有水泥混凝土道路上加鋪瀝青混凝土面層前必須對舊路面的病害進行處理,更換破碎斷裂板與板底脫空板,并對所有接縫進行清縫和重新灌縫處理,以防止雨水通過接縫進入基層。

 
2.拓寬部分基層必須強度大、彎沉小,在拓寬與舊混凝土板之間搭接部位和在舊水泥混凝土路面上加設土工格柵,均能夠增強路面整體剛度,使瀝青表面彎沉減小,從而瀝青加鋪層的高溫抗車轍能力,可有效防止反射裂縫的產生。

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